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反垄断调查引零部件价格震荡

作者:河北省清河县万丰 发布时间:2020-07-18

反垄断调查引零部件价格震荡

一则“国内27%汽车零部件从日本进口,无定价权”新闻再次将汽车零部件依赖的短板现象推到了风口浪尖。为何外资车企会选择牢牢掌控零部件这一领域呢?事实证明,高利润是其最大的诱因。

文/刘玲玲

8月份,由反垄断法引发的豪华车售前、售后价格集体官降频发,截至目前,德系三大品牌奔驰、宝马、奥迪均通过降低零部件等售后环节价格做出了反应,此外,克莱斯克、捷豹路虎等品牌也调整了车型价格,但反垄断法仍在持续发酵。值得注意的是,以往业内呼声最高的一直是进口车价居高不下,而此次豪华车纷纷选择在零部件上“动刀”,也让大众对豪华车零部件的高额利润有了新的认识。

日企操纵零部件尤为明显

由反垄断引起的针对车企是否存在价格垄断的进一步调查显示,零部件受控现象远比此前预料的情况严重得多。其中,被调查的12家日本零配件生产企业,他们涉嫌零部件价格垄断及轴承价格垄断。河北省清河县万丰汽车零部件有限公司

又是日企。此前,日系零部件企业因涉嫌操控零部件价格,在美国、欧洲都遭到过反垄断调查。在今年2月,日本轮胎制造商普利司通承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》,同意向美国司法部支付4.25亿美元罚款。为何日企在零部件领域屡屡成为被冲击的主角?

这主要源于日企在零部件环节渗透的能力之强。不论是德系车,还是美系车,在零部件的供应上都与日企有着十分紧密的关系。其中,在发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件上更是息息相关。

而国内的一些日系合资车企,一些关键部位,如发动机、变速箱等更是被日方牢牢把控,此前由于日本地震导致的国内大量日系品牌车型供应链断裂,市场销售车型无现车现象,而依赖日企零部件商的德美系等品牌,也连带遭殃。

对此,业内人士分析认为,日企在零部件上的主动权十分明显,且具有长期性,这也造成了其构成价格垄断的主要原因。

国内“零整比”畸形导致车险成本增加

有数据显示,2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元,占进口总额27%,虽然汽车零配件进口额度低于德国,但日本的核心制造技术优势明显,除去日元贬值效果的影响,变速箱及离合器进口占比均达到45%,制动器进口占比达33%,核心零部件进口占比远高于德国。

正是这种关键零部件的依赖,使得今年4月中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”数据中,国内一些车型的&河北省清河县万丰ldquo;零整比”系数高的令人咋舌。以奥迪“A6L”为例,该车型的“零整比”从411%降至291%,这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费,可以购买几乎3辆新车,北京奔驰C级W204,系数约为1273%,若更换所有配件,所花的费用可以购买12辆新车。可见,与豪华车居高不小的销售价格比,国内畸形的“零整比”才是目前最应该整治的。

另外,整车“零整比”还影响到了终端消费者在保险理赔上的成本。尤其是在事后车辆维修的零部件更换上,根据业内普遍认知配件在车损中大约占55%-60%比例,配件价格高,自然理赔的成本就会增加。

对此,业内人士表示,无论是对终端的消费者而言,还是对于保险公司来说,配件的价格对支出成本的影响都是十分明显的。

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