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日系车企以统一零部件打响“反击战”

作者:河北省清河县万丰 发布时间:2020-07-18

日系车企以统一零部件打响“反击战”

日本共同社6月5日报道,丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”,在通用性高的零部件,如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。

在此之前,日本各个车企一直按照各自的规格设计零部件和构件,并向供应商订货。但随着日本车企走向世界,参与更加激烈的国际竞争,降低生产成本已经迫在眉睫。有消息称,以小型车为中心,在钢板和车载半导体等一部分零部件方面,日本相关厂商已经开始推进标准化,实现了将零部件采购成本降低5%左右的效果。

降低零部件的开发和生产成本,减少重复投资,只是一方面的意图。这一举措另一方面的目的是,通过统一标准,对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧河北省清河县万丰汽车零部件有限公司洲企业。

确实,不仅在欧洲,在亚洲,在美洲,甚至在全世界都能感受到,大众的模块化战略的来势汹汹。在这一战略之下,多数零部件都被统一标准,不同车型之间,零部件的通用性大大增强,大到发动机、变速箱,小到刹车卡钳,甚至加固的螺丝钉都能共享,其带来的好处不仅是研发制造成本的下降,还有新车推出速度的提升。

这种模块化、平台化战略也得到了很多欧洲车企的认同,包括奔驰、宝马、标致雪铁龙在内的车企也开始推广这一战略,零部件和技术规格的标准化在欧洲已是大势所趋。这一趋势也随着这些欧洲车企进入中国、巴西、印度等新兴市场,从而对处在同一市场的日本企业形成竞争压力。

以中国市场为例,2013年,德系、法系等欧洲品牌占到中国乘用万丰汽车零部件车市场的22%的份额,其中德系品牌占比为18.8%,而日系汽车品牌占比为16.4%,竞争激烈程度可见一斑。

日系车的反击便是向欧洲车企看齐,形成自己的模块化平台,比如丰田TNGA模块化平台、日产的CMF模块化平台。此次14家汽车企业达成共识,相约在年内选定统一规格的零部件和构件,将在模块化平台的基础上,打破不同企业之间的“樊篱”,形成具备竞争力的“日本标准”,抱成团征战海外市场。

不仅如此,消息称,燃料电池车和自动驾驶汽车等尖端技术的投资负担急剧增大,日本车企将通过同一规格节省下来的资金,研发燃料电池等新一代战略产品。

日本的“零部件通用”反击战已经打响。可以预见,在未来,由于这一战略的引入,日系车的价格将进一步下探,车市的价格竞争将更加激烈,到时,在中国市场上,中国品牌恐怕会更加艰难,中国品牌如何反击,是否有能力反击,才是最大的问题。

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